都说有钱人的钱最好赚，这话是没错，但“好赚”不应该按常规理解成“容易赚”，而应该理解为“赚得更多”，同样的产品，卖给有钱人往往能获得更高的利润。

(资料图)

比如有一包成本十块钱的茶叶，卖给像我这样的穷人或许只能赚几十，但卖给那些有钱人可以赚几千。当然，前提是这包茶叶能鼓捣出一些卖点，从而击中有钱人的部分心理，毕竟有钱往往意味着见识广泛，想要拿捏住他们可没那么容易。

而说到汽车，豪车的单车利润往往比普通品牌车型高，其中一些天花板级的豪车利润更是高得难以想象。举个例子，法拉利今年一季度在全球卖了3567辆车，这三千多辆车的净利润高达2.7亿欧元，折合成人民币超20亿元，相当于卖一台车净赚56万左右。

当然，不是谁都有能力像法拉利这样大肆收刮有钱人的钱包，但总的来说，豪华品牌的利润还是比较可观的，只不过想成为一个在汽车市场站住脚的豪华品牌更难。

作为现代旗下的豪华品牌，捷尼赛思在国内的存在感可以说相当弱，毕竟它以品牌的形式进入国内刚满两年，比很多“造车新势力”还新，但在国外某些国家，它其实已经打造出了较强的影响力，而且这个品牌的产品确实有一些打动人的地方。

前不久，捷尼赛思旗下中型SUV——GV70燃油版正式上市了，截止目前，它旗下已有5款燃油车、三款纯电车在售（大型车G90也开启了预售），俨然已成规模，这速度不可谓不快。

捷尼赛思打动人的第一点便是设计，它显然已经拥有了成熟的家族式设计，盾形的格栅、上下分割的灯组乃至网状的格栅条，组成了一张非常具有辨识度的前脸。它的车标也挺有意思，乍一看有点像被拉长了的宾利标，更是平添了几分高贵气质。以上几点是捷尼赛思品牌车型整体的特点，不同车型只是在尺寸、比例以及部分细节方面有差异，GV70也不例外，如果你没有先入为主地将其看作“韩系车”，很可能会认为它是比BBA旗下中型SUV更高端的产品。

捷尼赛思GV70的侧面给人一种优雅的感觉，C柱部分三角窗、腰线乃至轮毂的设计都别具一格，不过这款19寸的轮毂目前只有旗舰版车型配备。GV70的长宽高分别为4715/1910/1645mm，轴距为2875mm，和某些不讲武德的加长中型SUV相比，它的长度和轴距要短100mm一些，但它更宽、更低，整体运动感要强不少。

捷尼赛思GV70的尾灯明显和头灯相呼应，也是采用的那种“割裂”式的设计，被分割成了上下两段，中间则是“GENESIS”的字母标识。值得一提的是，它采用了双边双出的排气，排气出口是圆形，尺寸挺大，被整个包裹进了下包围中，视觉效果非常不错。

我个人也对韩系车不太感冒，但以我的审美，GV70乃至捷尼赛思的其他车型的外观设计都非常突出，可以说它这套设计语言不输任何一个豪华品牌，包括BBA，以至于挺早之前我就对它产生了浓厚的兴趣。

不止外观，GV70的内饰豪华感也非常强，很符合人们心中传统豪华车内饰的模样。仪表采用了内嵌的形式，只有四驱旗舰版一款标配12.3英寸全液晶，其它几款车型需要选装；中控屏倒是标配了14.5英寸的全液晶屏，但这块屏比较宽，或许是考虑到了不遮挡驾驶员视线这点，其功能也比较简单。和现在某些车型尤其是新能源车型相比，它的科技感并不突出，但这些倒是不足以让它的内饰减多少分。

首先它内饰是很具有设计感的，尤其是仪表台下方的实体按键，都被镀铬的椭圆形边框围了起来，除此之外，它的内饰还大面积采用了镀铬材料和真皮包裹，很符合豪华车的“人设”。此外，车内的饰条饰板还可选装碳纤维材质，以拥有更强的运动感。

GV70另一个打动人的地方便是在于动力，在其它品牌变着法降低排量的时候，GV70全系车型均搭载2.5T L4涡轮增压发动机，这款发动机最大功率304马力、峰值扭矩422牛米，称得上同级最强，其官方百公里加速时间6.1秒。此外，还将有一款3.5T的“美国版”上市，它搭载的是3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率380马力、峰值扭矩530牛米，相当于奥迪的SQ5。

依不同车型，GV70采用了前置后驱和前置四驱两种形式，显然具备不错的运动基因，此外，它还配备了预感知电子控制悬架、电子限滑差速器、以及弹射起步及动感+模式，显然，运动是GV70乃至整个捷尼赛思品牌重点强调突出的点。

近些年现代和起亚也推出了不少款新车，可以看出它们在设计方面还是花了些心思的，只不过呈现出的美感有些一言难尽，其它方面也没有和同级车拉开差距，无法改观人们心中对“韩系车”的印象。

捷尼赛思显然不同，它各方面都符合我们心中对豪华车的期待，只不过初来乍到的它，不仅要面对老牌豪华品牌的排斥，还要面临新能源车的冲击，而且汽车市场向来不是好就就有买账的，它的未来充满未知。

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