1、酷

(资料图)

统计显示，本届上海车展展出的1400余辆整车中，新能源展车超过500辆，而且大多数展台的C位都是新能源车型。

在3000平方米的蔚来汽车展台上，全球首秀的蔚来全新ES6车型十分吸睛，企业重点展示车型的智能化功能，车辆配备了激光雷达、毫米波雷达、环视摄像头等33个智能硬件，智能座舱则主打“第二起居室”概念。一些观众表示，现在的汽车越来越像智能“大号终端”，逛车展越来越像逛消费电子展。

比亚迪除了带来售价高达百万元的高端新能源汽车品牌仰望，还重点展示了易四方、云辇等前沿技术。在这些技术加持下，汽车在一侧车轮高速爆胎时仍能平稳减速行驶至安全地带。

酷产品需要技术“肌肉”支撑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，本届车展上的一些自主品牌新能源车型，在技术能力上有显著进步，不再只讨论外观内饰设计，敢于直接与外资豪华品牌比拼技术硬实力。

2、实

追求高级别自动驾驶乃至终极的无人驾驶是汽车行业的愿景。然而这两年，很多瞄准L4级甚至L5级自动驾驶的“独角兽”都沉寂下来，原因是成本之巨，以及所需要的技术、政策等要素之复杂。这也倒逼汽车行业重新思考，回归理性和务实。

在本届上海车展上，不依赖高精地图、更容易实现的城区NOA导航辅助驾驶功能成为很多企业的发力点。如在上海车展前夕发布的华为高阶智能驾驶系统2.0，其最大亮点在于，可以在没有高精地图的情况下实现智能驾驶，这一特点也更符合路况复杂、突发情况多、基础设施建设日新月异的实际应用场景。

百度方面分析，到2026年搭载记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别智能驾驶系统的车型，市场渗透率将超过15%。未来3年将成为行业发展的关键窗口期。

3、闯

中国汽车品牌正在开启新“航海”时代。2022年，中国汽车出口311.1万辆，超过德国成为第二大汽车出口国。今年一季度这一趋势延续，中国汽车出口超过99万辆，同比增长70.6%。

除了传统的东南亚、拉美市场，中国汽车企业还把目光投向了欧洲发达国家市场。在2023上海车展上，包括极氪汽车、哪吒汽车、长城魏牌、高合汽车都表示即将出征欧洲，去汽车历史最悠久、发展最成熟的市场闯荡一番。

极氪欧洲销售公司负责人表示，极氪将全球化战略的第一步放在欧洲发达国家市场。按照计划，极氪的重点将放在电动汽车发展更快的国家和城市，并在24个月内覆盖这些地区。今年极氪将在瑞典和荷兰完成首次交付，到2026年进入大部分西欧地区。

麦肯锡发布研究报告称，前瞻布局投入和快速响应能力让中国品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，在智能电动化的全球浪潮中暂时取得“先手”。

在车展上，能看到非常多的外国客商，穿梭于中国自主品牌的展台上询问、洽谈。罗兰贝格全球合伙人袁文博说，越来越多来自欧洲、东盟、中东、美洲区域的企业注意到和中国车企合作的巨大契机，他们通过车展现场了解中国品牌的技术、产品，同时对接自己的本地化资源。

4、融

除了汽车企业，包括华为、百度、滴滴等科技企业，以及大量软件企业、供应商企业也出现在2023上海车展上。汽车产业跨界融合、协同创新的趋势愈发明显。

全路程物流科技有限公司是首次参加上海车展，重点展示了换电解决方案。该企业正从传统的物流车辆服务商，跨界进入换电领域。

全路程创始人黄凤南一直在展台上接待中外客户。他说：“我发现很多客户非常关心新能源车辆的售后服务和补能便捷度，这恰恰是车辆和电池分离的换电模式的优势。”

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说，上下游企业不断加大创新投入，积极探索新型商业模式，新型的产业链生态将形成更多的市场空间，带动车联网、云计算、高精地图等新兴产业发展。

5、卷

“这次上海车展我最强烈的感受，就是从中国同事那里学到的新词‘卷’。”近日，沃尔沃汽车首席商务官安伯扬接受记者采访时表示。

中国是世界最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场之一。尤其是最近几年，不同行业赛道的企业纷纷进入新能源汽车领域，有成功者，也有烂尾项目。还有一些原本势头向上的二三梯队品牌逐步“掉队”。车展上，有的展位人气爆棚，需要限流才能保证观众的参观体验，有的展位门可罗雀，分化态势相当明显。

比亚迪董事长王传福表示，中国汽车行业眼下喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争异常激烈。行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。大变革时期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策，三者缺一不可，如此才可能生存。

广汽埃安副总经理席忠民认为，在市场渗透率快速上升的同时，新能源汽车赛道的马太效应会越发显现，最终可能产生3到5家头部企业。

时代大潮滚滚向前，总有新的弄潮儿出现。中国汽车市场的激烈竞争，将倒逼中外汽车厂商加速创新，拿出科技含量更足、性价比更高的产品，国内消费者是其中的受益者。（新华社 王鹤 王辰阳）

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